El Centro de Empresarios del Transporte de Pasajeros del Área Metropolitana (Cetrapam) publicó una serie de explicaciones en sus redes sociales para responder a uno de los cuestionamientos más frecuentes de los usuarios de buses: por qué no circulan más buses durante las horas de mayor demanda.
Ante las constantes denuncias de la ciudadanía de las reguladas, el gremio señaló que el transporte público debe planificarse para responder a la demanda durante toda la jornada y no únicamente durante las «pocas horas consideradas pico».
Explicó que si toda la flota se dimensionara exclusivamente para esos momentos de mayor movimiento, una parte importante de las unidades circularía con muy pocos pasajeros durante el resto del día, hecho que elevaría los costos operativos y reduciría la eficiencia del sistema.
“Por eso la planificación busca un equilibrio: atender la mayor demanda posible sin perder de vista que el transporte debe seguir funcionando de manera sostenible durante todo el día”, señaló Cetrapam.
Transporte público: conozca el esquema de transbordo vigente y cómo funciona
El mantenimiento también influye
El gremio sostuvo además que el trabajo no termina cuando los buses completan su último recorrido diario.
Indicó que cada noche, mecánicos e inspectores realizan revisiones de frenos, neumáticos, suspensión, dirección, niveles de fluidos, luces y otros sistemas esenciales para que las unidades vuelvan a operar al día siguiente en condiciones de seguridad.
Cetrapam destacó que estas tareas representan un costo permanente que no puede postergarse sin afectar la confiabilidad y la seguridad del servicio.
Los semáforos, otro factor que retrasa los recorridos
En otra de las publicaciones, el gremio afirmó que una de las principales causas de las demoras no se encuentra en los trayectos entre paradas, sino en las intersecciones con semáforos.
Peña destacó reforma de transporte público y un tren aún inexistente
Según explicó, un bus puede desplazarse con normalidad durante varios kilómetros y perder una parte importante del tiempo de viaje al atravesar unos pocos cruces semaforizados.
Por esa razón, sostuvo que la implementación de sistemas de prioridad semafórica constituye una de las herramientas más eficaces para mejorar la velocidad comercial y la regularidad del transporte público.
De esta manera, Cetrapam atribuye la imposibilidad de aumentar la cantidad de buses en las horas pico a la necesidad de mantener un equilibrio operativo durante toda la jornada, así como a factores de infraestructura vial que, según el gremio, también inciden en la calidad del servicio.
El Centro de Empresarios del Transporte de Pasajeros del Área Metropolitana (Cetrapam) publicó una serie de explicaciones en sus redes sociales para responder a uno de los cuestionamientos más frecuentes de los usuarios de buses: por qué no circulan más buses durante las horas de mayor demanda.Ante las constantes denuncias de la ciudadanía de las reguladas, el gremio señaló que el transporte público debe planificarse para responder a la demanda durante toda la jornada y no únicamente durante las «pocas horas consideradas pico».Explicó que si toda la flota se dimensionara exclusivamente para esos momentos de mayor movimiento, una parte importante de las unidades circularía con muy pocos pasajeros durante el resto del día, hecho que elevaría los costos operativos y reduciría la eficiencia del sistema.“Por eso la planificación busca un equilibrio: atender la mayor demanda posible sin perder de vista que el transporte debe seguir funcionando de manera sostenible durante todo el día”, señaló Cetrapam.Transporte público: conozca el esquema de transbordo vigente y cómo funcionaEl mantenimiento también influyeEl gremio sostuvo además que el trabajo no termina cuando los buses completan su último recorrido diario.Indicó que cada noche, mecánicos e inspectores realizan revisiones de frenos, neumáticos, suspensión, dirección, niveles de fluidos, luces y otros sistemas esenciales para que las unidades vuelvan a operar al día siguiente en condiciones de seguridad.Cetrapam destacó que estas tareas representan un costo permanente que no puede postergarse sin afectar la confiabilidad y la seguridad del servicio.Los semáforos, otro factor que retrasa los recorridosEn otra de las publicaciones, el gremio afirmó que una de las principales causas de las demoras no se encuentra en los trayectos entre paradas, sino en las intersecciones con semáforos.Peña destacó reforma de transporte público y un tren aún inexistenteSegún explicó, un bus puede desplazarse con normalidad durante varios kilómetros y perder una parte importante del tiempo de viaje al atravesar unos pocos cruces semaforizados.Por esa razón, sostuvo que la implementación de sistemas de prioridad semafórica constituye una de las herramientas más eficaces para mejorar la velocidad comercial y la regularidad del transporte público.De esta manera, Cetrapam atribuye la imposibilidad de aumentar la cantidad de buses en las horas pico a la necesidad de mantener un equilibrio operativo durante toda la jornada, así como a factores de infraestructura vial que, según el gremio, también inciden en la calidad del servicio.
29 de julio de 2026 a la – 06:15
Las reguladas y la escasa frecuencia de los buses, especialmente en las horas de mayor demanda, siguen siendo uno de los principales reclamos de los usuarios del transporte público. Ante estos cuestionamientos, Cetrapam expuso las razones por las que sostiene que no puede poner más unidades a circular en esos horarios.
El Centro de Empresarios del Transporte de Pasajeros del Área Metropolitana (Cetrapam) publicó una serie de explicaciones en sus redes sociales para responder a uno de los cuestionamientos más frecuentes de los usuarios de buses: por qué no circulan más buses durante las horas de mayor demanda.
Ante las constantes denuncias de la ciudadanía de las reguladas, el gremio señaló que el transporte público debe planificarse para responder a la demanda durante toda la jornada y no únicamente durante las «pocas horas consideradas pico».
Explicó que si toda la flota se dimensionara exclusivamente para esos momentos de mayor movimiento, una parte importante de las unidades circularía con muy pocos pasajeros durante el resto del día, hecho que elevaría los costos operativos y reduciría la eficiencia del sistema.
“Por eso la planificación busca un equilibrio: atender la mayor demanda posible sin perder de vista que el transporte debe seguir funcionando de manera sostenible durante todo el día”, señaló Cetrapam.
Lea más: Transporte público: conozca el esquema de transbordo vigente y cómo funciona
El mantenimiento también influye
El gremio sostuvo además que el trabajo no termina cuando los buses completan su último recorrido diario.
Indicó que cada noche, mecánicos e inspectores realizan revisiones de frenos, neumáticos, suspensión, dirección, niveles de fluidos, luces y otros sistemas esenciales para que las unidades vuelvan a operar al día siguiente en condiciones de seguridad.
Cetrapam destacó que estas tareas representan un costo permanente que no puede postergarse sin afectar la confiabilidad y la seguridad del servicio.
Los semáforos, otro factor que retrasa los recorridos
En otra de las publicaciones, el gremio afirmó que una de las principales causas de las demoras no se encuentra en los trayectos entre paradas, sino en las intersecciones con semáforos.
Lea más: Peña destacó reforma de transporte público y un tren aún inexistente
Según explicó, un bus puede desplazarse con normalidad durante varios kilómetros y perder una parte importante del tiempo de viaje al atravesar unos pocos cruces semaforizados.
Por esa razón, sostuvo que la implementación de sistemas de prioridad semafórica constituye una de las herramientas más eficaces para mejorar la velocidad comercial y la regularidad del transporte público.
De esta manera, Cetrapam atribuye la imposibilidad de aumentar la cantidad de buses en las horas pico a la necesidad de mantener un equilibrio operativo durante toda la jornada, así como a factores de infraestructura vial que, según el gremio, también inciden en la calidad del servicio.
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