{"id":142508,"date":"2026-08-23T18:50:54","date_gmt":"2026-08-23T16:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/asuncionactual.com\/index.php\/2026\/08\/23\/peaje-de-la-hidrovia-sector-privado-advierte-que-el-costo-puede-superar-margenes-agricolas\/"},"modified":"2026-08-23T18:50:54","modified_gmt":"2026-08-23T16:50:54","slug":"peaje-de-la-hidrovia-sector-privado-advierte-que-el-costo-puede-superar-margenes-agricolas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asuncionactual.com\/index.php\/2026\/08\/23\/peaje-de-la-hidrovia-sector-privado-advierte-que-el-costo-puede-superar-margenes-agricolas\/","title":{"rendered":"Peaje de la hidrov\u00eda: sector privado advierte que el costo puede superar m\u00e1rgenes agr\u00edcolas"},"content":{"rendered":"

El presidente de la C\u00e1mara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro)<\/b>, Ra\u00fal Valdez<\/b>, explic\u00f3 a ABC que este fue uno de los principales puntos planteados durante la \u00faltima reuni\u00f3n del Consejo de Log\u00edstica<\/b>, encabezada por el presidente de la Rep\u00fablica, Santiago Pe\u00f1a. El encuentro permiti\u00f3 evaluar avances y desaf\u00edos<\/b> vinculados a la hidrov\u00eda,<\/a> un corredor estrat\u00e9gico para el comercio exterior paraguayo, de acuerdo con lo que se inform\u00f3.<\/p>\n

Valdez se\u00f1al\u00f3 que el sector privado expuso a las autoridades sus necesidades y sugerencias<\/b>, centradas en la gobernanza de la hidrov\u00eda, la eficiencia y la institucionalidad de las entidades encargadas de su gesti\u00f3n.<\/p>\n

Peaje y competitividad<\/h2>\n

Uno de los principales reclamos est\u00e1 relacionado con el peaje <\/b>establecido en el tramo argentino de la hidrov\u00eda. El gremialista coment\u00f3 que el sector privado no est\u00e1 conforme con la tarifa vigente de US$ 1,30 por tonelada de registro neto<\/b>, debido a que originalmente era considerada \u201ctransitoria\u201d<\/b> y deb\u00eda estar acompa\u00f1ada de una mesa t\u00e9cnica para analizar tanto el monto como el nivel de servicio.<\/p>\n

Argentina confirma que empresa belga operar\u00e1 hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/a><\/p>\n

\u201cEs una tarifa que fue acordada de tal forma a conformar una mesa t\u00e9cnica justamente para atacar los problemas relacionados con la falta o con el nivel de servicio recibido por ese monto y efectivamente nuestra expectativa no se cumpli\u00f3<\/b>\u201d, aleg\u00f3.<\/p>\n

El presidente de la Cappro se\u00f1al\u00f3 que, con el ingreso del nuevo concesionario del tramo argentino , la tarifa no tuvo una revisi\u00f3n<\/b> y tampoco se produjo una mejora en el servicio recibido. Por ello, subray\u00f3 que los usuarios paraguayos contin\u00faan \u201csin estar conformes<\/b> con el costo\u201d.<\/p>\n

\"Se<\/p>\n

Las obras del tramo argentino de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 fueron concesionadas recientemente a la empresa belga Jan De Nul<\/b><\/a> por un periodo de 25 a\u00f1os<\/b>. En cuanto al peaje fluvial, Valdez indic\u00f3 que se mantendr\u00e1 la tarifa de US$ 1,30 por tonelada de registro neto, sin variaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n

Para el titular de la Cappro el impacto del costo va m\u00e1s all\u00e1 del monto que deben pagar las embarcaciones. Seg\u00fan detall\u00f3, en determinados momentos del a\u00f1o el peaje puede representar<\/b> un monto superior del margen obtenido por los productos que utilizan la hidrov\u00eda para llegar a los mercados internacionales.<\/p>\n

\u201cUna de las cosas que explicamos a las autoridades durante la reuni\u00f3n, es que el monto que se paga por la tarifa del peaje es incluso hasta superior que en algunos casos sobre los m\u00e1rgenes de los productos agr\u00edcolas o de los commodities agr\u00edcolas que son exportados por la hidrov\u00eda\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n

De acuerdo con lo que dijo, existen momentos del a\u00f1o o situaciones estructurales del mercado que hacen que el monto pagado<\/b> por el peaje sea incluso mayor al margen que est\u00e1 resultando en el negocio.<\/p>\n

Estrategia con Argentina<\/h2>\n

Ante esta situaci\u00f3n, el sector privado viene planteando su inquietud a las autoridades y realizando las aclaraciones correspondientes en las distintas reuniones entre el Estado y gremios del sector privado. <\/p>\n

El dirigente cont\u00f3 que el presidente Santiago Pe\u00f1a instruy\u00f3 a sus ministros, espec\u00edficamente al de Relaciones Exteriores, a tomar \u201cla posta\u201d en esta situaci\u00f3n y dise\u00f1ar una estrategia<\/b> para abordar la problem\u00e1tica.<\/p>\n

En ese sentido, asegur\u00f3 que se estableci\u00f3 con el Ministerio de Relaciones Exteriores la necesidad de definir un modelo t\u00e9cnico<\/b> con apoyo diplom\u00e1tico para abordar la situaci\u00f3n del peaje y alcanzar una instancia de debate con la contraparte argentina.<\/p>\n

\u201cEl objetivo es encontrar mecanismos<\/b> de soluci\u00f3n ahora que la concesi\u00f3n fue adjudicada para el nuevo tramo argentino del r\u00edo Paran\u00e1\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n

M\u00e1s peso institucional relacionada con la hidrov\u00eda<\/h2>\n

Adem\u00e1s del peaje, el sector privado plante\u00f3 la necesidad de fortalecer<\/b> la institucionalidad paraguaya relacionada con la hidrov\u00eda.<\/p>\n

Valdez sostuvo que Paraguay necesita \u201cactualizar, transformar y dar mayor peso institucional\u201d a las entidades encargadas de la gobernanza de la hidrov\u00eda.<\/p>\n

\"Ra\u00fal<\/p>\n

Asegur\u00f3 que esto permitir\u00eda, por un lado, ordenar y modernizar la gesti\u00f3n interna <\/b>y, por otro, tener una posici\u00f3n m\u00e1s \u201crobusta\u201d en los temas internacionales, multilaterales y bilaterales relacionados con la hidrov\u00eda.<\/p>\n

Una visi\u00f3n integral de la hidrov\u00eda<\/h2>\n

Otro de los puntos abordados durante la reuni\u00f3n fue la necesidad <\/b>de desarrollar el tramo paraguayo de la hidrov\u00eda, pero bajo una \u201cvisi\u00f3n de integralidad\u201d.<\/p>\n

Valdez mencion\u00f3 que se debe mirar la hidrov\u00eda \u201ccomo un todo\u201d, entendiendo que su dimensi\u00f3n internacional es necesaria y que cualquier obra o mejora debe estar interligada<\/b> con otros sistemas de concesi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cCon el fin y el objeto de buscar un modelo equilibrado tanto desde el punto de vista medioambiental como de costos, porque si no cada pa\u00eds empieza a tener su propia tarifa y su propio peaje, podemos correr el riesgo de terminar pagando un mont\u00f3n de dinero en obras que no est\u00e9n conectadas<\/b>\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n

Concesi\u00f3n del tramo brasile\u00f1o<\/h2>\n

En cuanto al proyecto de concesi\u00f3n del tramo brasile\u00f1o que tambi\u00e9n est\u00e1 iniciando, Valdez aclar\u00f3 que el sector privado apoya las iniciativas privadas y las mejoras de infraestructura<\/b>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n sostuvo que el financiamiento<\/b> debe darse a trav\u00e9s de una estructura que resulte en una tarifa, un peaje o una tasa<\/b>, porque considera que es el mecanismo suficiente para alcanzar el nivel de infraestructura deseado. Sin embargo, advirti\u00f3 que el problema surge cuando se sobrepasan las instancias institucionales.<\/p>\n

\u201cEl acuerdo de la hidrov\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para velar por los intereses de todos los pa\u00edses<\/b> que conforman la cuenca. Por ello, cualquier cambio o modificaci\u00f3n en la estructura debe analizarse desde el punto de vista de la integraci\u00f3n y de la interrelaci\u00f3n que debe existir entre las diferentes obras\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n

Paraguay pide eliminar barreras y mejorar la log\u00edstica en el Mercosur<\/a><\/p>\n

As\u00ed mismo reiter\u00f3 que cualquier intenci\u00f3n de concesi\u00f3n<\/b> debe cumplir con esa rigurosidad establecida en el acuerdo y los usuarios que son parte de todo este sistema que deben participar activamente en el dise\u00f1o de las soluciones, que es lo que no ocurri\u00f3 en la Argentina y que esperamos que s\u00ed ocurra en Brasil.<\/p>\n

\u201cDe hecho que ya tenemos cierta apertura y estamos trabajando en eso\u201d, concluy\u00f3 al respecto el dirigente. <\/p>\n

\u00a0El presidente de la C\u00e1mara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Ra\u00fal Valdez, explic\u00f3 a ABC que este fue uno de los principales puntos planteados durante la \u00faltima reuni\u00f3n del Consejo de Log\u00edstica, encabezada por el presidente de la Rep\u00fablica, Santiago Pe\u00f1a. El encuentro permiti\u00f3 evaluar avances y desaf\u00edos vinculados a la hidrov\u00eda, un corredor estrat\u00e9gico para el comercio exterior paraguayo, de acuerdo con lo que se inform\u00f3.Valdez se\u00f1al\u00f3 que el sector privado expuso a las autoridades sus necesidades y sugerencias, centradas en la gobernanza de la hidrov\u00eda, la eficiencia y la institucionalidad de las entidades encargadas de su gesti\u00f3n.Peaje y competitividadUno de los principales reclamos est\u00e1 relacionado con el peaje establecido en el tramo argentino de la hidrov\u00eda. El gremialista coment\u00f3 que el sector privado no est\u00e1 conforme con la tarifa vigente de US$ 1,30 por tonelada de registro neto, debido a que originalmente era considerada \u201ctransitoria\u201d y deb\u00eda estar acompa\u00f1ada de una mesa t\u00e9cnica para analizar tanto el monto como el nivel de servicio.Argentina confirma que empresa belga operar\u00e1 hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\u201cEs una tarifa que fue acordada de tal forma a conformar una mesa t\u00e9cnica justamente para atacar los problemas relacionados con la falta o con el nivel de servicio recibido por ese monto y efectivamente nuestra expectativa no se cumpli\u00f3\u201d, aleg\u00f3.El presidente de la Cappro se\u00f1al\u00f3 que, con el ingreso del nuevo concesionario del tramo argentino , la tarifa no tuvo una revisi\u00f3n y tampoco se produjo una mejora en el servicio recibido. Por ello, subray\u00f3 que los usuarios paraguayos contin\u00faan \u201csin estar conformes con el costo\u201d.Las obras del tramo argentino de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 fueron concesionadas recientemente a la empresa belga Jan De Nul por un periodo de 25 a\u00f1os. En cuanto al peaje fluvial, Valdez indic\u00f3 que se mantendr\u00e1 la tarifa de US$ 1,30 por tonelada de registro neto, sin variaci\u00f3n.Para el titular de la Cappro el impacto del costo va m\u00e1s all\u00e1 del monto que deben pagar las embarcaciones. Seg\u00fan detall\u00f3, en determinados momentos del a\u00f1o el peaje puede representar un monto superior del margen obtenido por los productos que utilizan la hidrov\u00eda para llegar a los mercados internacionales.\u201cUna de las cosas que explicamos a las autoridades durante la reuni\u00f3n, es que el monto que se paga por la tarifa del peaje es incluso hasta superior que en algunos casos sobre los m\u00e1rgenes de los productos agr\u00edcolas o de los commodities agr\u00edcolas que son exportados por la hidrov\u00eda\u201d, precis\u00f3.De acuerdo con lo que dijo, existen momentos del a\u00f1o o situaciones estructurales del mercado que hacen que el monto pagado por el peaje sea incluso mayor al margen que est\u00e1 resultando en el negocio.Estrategia con ArgentinaAnte esta situaci\u00f3n, el sector privado viene planteando su inquietud a las autoridades y realizando las aclaraciones correspondientes en las distintas reuniones entre el Estado y gremios del sector privado. El dirigente cont\u00f3 que el presidente Santiago Pe\u00f1a instruy\u00f3 a sus ministros, espec\u00edficamente al de Relaciones Exteriores, a tomar \u201cla posta\u201d en esta situaci\u00f3n y dise\u00f1ar una estrategia para abordar la problem\u00e1tica.En ese sentido, asegur\u00f3 que se estableci\u00f3 con el Ministerio de Relaciones Exteriores la necesidad de definir un modelo t\u00e9cnico con apoyo diplom\u00e1tico para abordar la situaci\u00f3n del peaje y alcanzar una instancia de debate con la contraparte argentina.\u201cEl objetivo es encontrar mecanismos de soluci\u00f3n ahora que la concesi\u00f3n fue adjudicada para el nuevo tramo argentino del r\u00edo Paran\u00e1\u201d, manifest\u00f3.M\u00e1s peso institucional relacionada con la hidrov\u00edaAdem\u00e1s del peaje, el sector privado plante\u00f3 la necesidad de fortalecer la institucionalidad paraguaya relacionada con la hidrov\u00eda.Valdez sostuvo que Paraguay necesita \u201cactualizar, transformar y dar mayor peso institucional\u201d a las entidades encargadas de la gobernanza de la hidrov\u00eda.Asegur\u00f3 que esto permitir\u00eda, por un lado, ordenar y modernizar la gesti\u00f3n interna y, por otro, tener una posici\u00f3n m\u00e1s \u201crobusta\u201d en los temas internacionales, multilaterales y bilaterales relacionados con la hidrov\u00eda.Una visi\u00f3n integral de la hidrov\u00edaOtro de los puntos abordados durante la reuni\u00f3n fue la necesidad de desarrollar el tramo paraguayo de la hidrov\u00eda, pero bajo una \u201cvisi\u00f3n de integralidad\u201d.Valdez mencion\u00f3 que se debe mirar la hidrov\u00eda \u201ccomo un todo\u201d, entendiendo que su dimensi\u00f3n internacional es necesaria y que cualquier obra o mejora debe estar interligada con otros sistemas de concesi\u00f3n.\u201cCon el fin y el objeto de buscar un modelo equilibrado tanto desde el punto de vista medioambiental como de costos, porque si no cada pa\u00eds empieza a tener su propia tarifa y su propio peaje, podemos correr el riesgo de terminar pagando un mont\u00f3n de dinero en obras que no est\u00e9n conectadas\u201d, acot\u00f3.Concesi\u00f3n del tramo brasile\u00f1oEn cuanto al proyecto de concesi\u00f3n del tramo brasile\u00f1o que tambi\u00e9n est\u00e1 iniciando, Valdez aclar\u00f3 que el sector privado apoya las iniciativas privadas y las mejoras de infraestructura.Tambi\u00e9n sostuvo que el financiamiento debe darse a trav\u00e9s de una estructura que resulte en una tarifa, un peaje o una tasa, porque considera que es el mecanismo suficiente para alcanzar el nivel de infraestructura deseado. Sin embargo, advirti\u00f3 que el problema surge cuando se sobrepasan las instancias institucionales.\u201cEl acuerdo de la hidrov\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para velar por los intereses de todos los pa\u00edses que conforman la cuenca. Por ello, cualquier cambio o modificaci\u00f3n en la estructura debe analizarse desde el punto de vista de la integraci\u00f3n y de la interrelaci\u00f3n que debe existir entre las diferentes obras\u201d, destac\u00f3.Paraguay pide eliminar barreras y mejorar la log\u00edstica en el MercosurAs\u00ed mismo reiter\u00f3 que cualquier intenci\u00f3n de concesi\u00f3n debe cumplir con esa rigurosidad establecida en el acuerdo y los usuarios que son parte de todo este sistema que deben participar activamente en el dise\u00f1o de las soluciones, que es lo que no ocurri\u00f3 en la Argentina y que esperamos que s\u00ed ocurra en Brasil.\u201cDe hecho que ya tenemos cierta apertura y estamos trabajando en eso\u201d, concluy\u00f3 al respecto el dirigente.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El presidente de la C\u00e1mara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro)<\/b>, Ra\u00fal Valdez<\/b>, explic\u00f3 a ABC que este fue uno de los principales puntos planteados durante la \u00faltima reuni\u00f3n del Consejo de Log\u00edstica<\/b>, encabezada por el presidente de la Rep\u00fablica, Santiago Pe\u00f1a. El encuentro permiti\u00f3 evaluar avances y desaf\u00edos<\/b> vinculados a la hidrov\u00eda,<\/a> un corredor estrat\u00e9gico para el comercio exterior paraguayo, de acuerdo con lo que se inform\u00f3.<\/p>\n

Valdez se\u00f1al\u00f3 que el sector privado expuso a las autoridades sus necesidades y sugerencias<\/b>, centradas en la gobernanza de la hidrov\u00eda, la eficiencia y la institucionalidad de las entidades encargadas de su gesti\u00f3n.<\/p>\n

Peaje y competitividad<\/h2>\n

Uno de los principales reclamos est\u00e1 relacionado con el peaje <\/b>establecido en el tramo argentino de la hidrov\u00eda. El gremialista coment\u00f3 que el sector privado no est\u00e1 conforme con la tarifa vigente de US$ 1,30 por tonelada de registro neto<\/b>, debido a que originalmente era considerada \u201ctransitoria\u201d<\/b> y deb\u00eda estar acompa\u00f1ada de una mesa t\u00e9cnica para analizar tanto el monto como el nivel de servicio.<\/p>\n

Lea m\u00e1s:<\/strong> Argentina confirma que empresa belga operar\u00e1 hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/a><\/p>\n

\u201cEs una tarifa que fue acordada de tal forma a conformar una mesa t\u00e9cnica justamente para atacar los problemas relacionados con la falta o con el nivel de servicio recibido por ese monto y efectivamente nuestra expectativa no se cumpli\u00f3<\/b>\u201d, aleg\u00f3.<\/p>\n

El presidente de la Cappro se\u00f1al\u00f3 que, con el ingreso del nuevo concesionario del tramo argentino , la tarifa no tuvo una revisi\u00f3n<\/b> y tampoco se produjo una mejora en el servicio recibido. Por ello, subray\u00f3 que los usuarios paraguayos contin\u00faan \u201csin estar conformes<\/b> con el costo\u201d.<\/p>\n

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\"Se
Se estima que cerca del 80% del comercio exterior paraguayo pasa por la Hidrov\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

Las obras del tramo argentino de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 fueron concesionadas recientemente a la empresa belga Jan De Nul<\/b><\/a> por un periodo de 25 a\u00f1os<\/b>. En cuanto al peaje fluvial, Valdez indic\u00f3 que se mantendr\u00e1 la tarifa de US$ 1,30 por tonelada de registro neto, sin variaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n

Para el titular de la Cappro el impacto del costo va m\u00e1s all\u00e1 del monto que deben pagar las embarcaciones. Seg\u00fan detall\u00f3, en determinados momentos del a\u00f1o el peaje puede representar<\/b> un monto superior del margen obtenido por los productos que utilizan la hidrov\u00eda para llegar a los mercados internacionales.<\/p>\n

\u201cUna de las cosas que explicamos a las autoridades durante la reuni\u00f3n, es que el monto que se paga por la tarifa del peaje es incluso hasta superior que en algunos casos sobre los m\u00e1rgenes de los productos agr\u00edcolas o de los commodities agr\u00edcolas que son exportados por la hidrov\u00eda\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n

De acuerdo con lo que dijo, existen momentos del a\u00f1o o situaciones estructurales del mercado que hacen que el monto pagado<\/b> por el peaje sea incluso mayor al margen que est\u00e1 resultando en el negocio.<\/p>\n

Estrategia con Argentina<\/h2>\n

Ante esta situaci\u00f3n, el sector privado viene planteando su inquietud a las autoridades y realizando las aclaraciones correspondientes en las distintas reuniones entre el Estado y gremios del sector privado. <\/p>\n

El dirigente cont\u00f3 que el presidente Santiago Pe\u00f1a instruy\u00f3 a sus ministros, espec\u00edficamente al de Relaciones Exteriores, a tomar \u201cla posta\u201d en esta situaci\u00f3n y dise\u00f1ar una estrategia<\/b> para abordar la problem\u00e1tica.<\/p>\n

En ese sentido, asegur\u00f3 que se estableci\u00f3 con el Ministerio de Relaciones Exteriores la necesidad de definir un modelo t\u00e9cnico<\/b> con apoyo diplom\u00e1tico para abordar la situaci\u00f3n del peaje y alcanzar una instancia de debate con la contraparte argentina.<\/p>\n

\u201cEl objetivo es encontrar mecanismos<\/b> de soluci\u00f3n ahora que la concesi\u00f3n fue adjudicada para el nuevo tramo argentino del r\u00edo Paran\u00e1\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n

M\u00e1s peso institucional relacionada con la hidrov\u00eda<\/h2>\n

Adem\u00e1s del peaje, el sector privado plante\u00f3 la necesidad de fortalecer<\/b> la institucionalidad paraguaya relacionada con la hidrov\u00eda.<\/p>\n

Valdez sostuvo que Paraguay necesita \u201cactualizar, transformar y dar mayor peso institucional\u201d a las entidades encargadas de la gobernanza de la hidrov\u00eda.<\/p>\n

\"Ra\u00fal
Ra\u00fal Valdez, presidente de Cappro.<\/figcaption><\/figure>\n

Asegur\u00f3 que esto permitir\u00eda, por un lado, ordenar y modernizar la gesti\u00f3n interna <\/b>y, por otro, tener una posici\u00f3n m\u00e1s \u201crobusta\u201d en los temas internacionales, multilaterales y bilaterales relacionados con la hidrov\u00eda.<\/p>\n

Una visi\u00f3n integral de la hidrov\u00eda<\/h2>\n

Otro de los puntos abordados durante la reuni\u00f3n fue la necesidad <\/b>de desarrollar el tramo paraguayo de la hidrov\u00eda, pero bajo una \u201cvisi\u00f3n de integralidad\u201d.<\/p>\n

Valdez mencion\u00f3 que se debe mirar la hidrov\u00eda \u201ccomo un todo\u201d, entendiendo que su dimensi\u00f3n internacional es necesaria y que cualquier obra o mejora debe estar interligada<\/b> con otros sistemas de concesi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cCon el fin y el objeto de buscar un modelo equilibrado tanto desde el punto de vista medioambiental como de costos, porque si no cada pa\u00eds empieza a tener su propia tarifa y su propio peaje, podemos correr el riesgo de terminar pagando un mont\u00f3n de dinero en obras que no est\u00e9n conectadas<\/b>\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n

Concesi\u00f3n del tramo brasile\u00f1o<\/h2>\n

En cuanto al proyecto de concesi\u00f3n del tramo brasile\u00f1o que tambi\u00e9n est\u00e1 iniciando, Valdez aclar\u00f3 que el sector privado apoya las iniciativas privadas y las mejoras de infraestructura<\/b>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n sostuvo que el financiamiento<\/b> debe darse a trav\u00e9s de una estructura que resulte en una tarifa, un peaje o una tasa<\/b>, porque considera que es el mecanismo suficiente para alcanzar el nivel de infraestructura deseado. Sin embargo, advirti\u00f3 que el problema surge cuando se sobrepasan las instancias institucionales.<\/p>\n

\u201cEl acuerdo de la hidrov\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para velar por los intereses de todos los pa\u00edses<\/b> que conforman la cuenca. Por ello, cualquier cambio o modificaci\u00f3n en la estructura debe analizarse desde el punto de vista de la integraci\u00f3n y de la interrelaci\u00f3n que debe existir entre las diferentes obras\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n

Lea m\u00e1s:<\/strong> Paraguay pide eliminar barreras y mejorar la log\u00edstica en el Mercosur<\/a><\/p>\n

As\u00ed mismo reiter\u00f3 que cualquier intenci\u00f3n de concesi\u00f3n<\/b> debe cumplir con esa rigurosidad establecida en el acuerdo y los usuarios que son parte de todo este sistema que deben participar activamente en el dise\u00f1o de las soluciones, que es lo que no ocurri\u00f3 en la Argentina y que esperamos que s\u00ed ocurra en Brasil.<\/p>\n

\u201cDe hecho que ya tenemos cierta apertura y estamos trabajando en eso\u201d, concluy\u00f3 al respecto el dirigente. <\/p>\n

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El presidente de la C\u00e1mara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Ra\u00fal Valdez, explic\u00f3 a ABC que este fue uno de los principales puntos planteados durante la \u00faltima reuni\u00f3n del Consejo de Log\u00edstica, encabezada por el presidente de la Rep\u00fablica, Santiago Pe\u00f1a. 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