{"id":135077,"date":"2026-07-20T17:28:08","date_gmt":"2026-07-20T15:28:08","guid":{"rendered":"https:\/\/asuncionactual.com\/index.php\/2026\/07\/20\/biocap-defiende-nueva-mezcla-de-biodiesel-y-gasoil-no-es-una-medida-improvisada\/"},"modified":"2026-07-20T17:28:08","modified_gmt":"2026-07-20T15:28:08","slug":"biocap-defiende-nueva-mezcla-de-biodiesel-y-gasoil-no-es-una-medida-improvisada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asuncionactual.com\/index.php\/2026\/07\/20\/biocap-defiende-nueva-mezcla-de-biodiesel-y-gasoil-no-es-una-medida-improvisada\/","title":{"rendered":"Biocap defiende nueva mezcla de biodi\u00e9sel y gasoil: \u201cNo es una medida improvisada\u201d"},"content":{"rendered":"

La entrada en vigencia del incremento obligatorio en la mezcla de biodi\u00e9sel en el di\u00e9sel com\u00fan (del 7 al 8 por ciento, con opci\u00f3n de llegar al 10)<\/a> contin\u00faa generando debate entre distribuidores, gremios de la producci\u00f3n y la industria de biocombustibles. Mientras la Uni\u00f3n de Gremios de la Producci\u00f3n (UGP) y la C\u00e1mara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) expresaron preocupaci\u00f3n por posibles fallas o filtraciones en inyectores de maquinarias agr\u00edcolas y camiones<\/b>, desde el sector industrial descartan un impacto negativo en los motores.<\/p>\n

Massimiliano Corsi, presidente de la C\u00e1mara Paraguaya de Biocombustibles y Energ\u00edas Renovables (Biocap), <\/b>sostuvo que la disposici\u00f3n no tom\u00f3 por sorpresa al mercado, ya que lleva m\u00e1s de dos a\u00f1os de debate con participaci\u00f3n de las autoridades.<\/p>\n

Son dos a\u00f1os que en Paraguay las autoridades vienen hablando de una implementaci\u00f3n del biodi\u00e9sel, o sea, una participaci\u00f3n mayor del biodi\u00e9sel en el di\u00e9sel com\u00fan (\u2026) Nosotros en estos dos a\u00f1os estuvimos acompa\u00f1ando esta ley<\/b>, lo estuvimos haciendo tambi\u00e9n medi\u00e1ticamente (\u2026) Entonces, esta no es una medida improvisada<\/b>, eso es lo que quiero decir\u201d, sostuvo.<\/p>\n

En cuanto a las objeciones sobre un posible da\u00f1o mec\u00e1nico a camiones o equipos del campo por acumulaci\u00f3n de agua o residuos, Corsi explic\u00f3 que el biodi\u00e9sel act\u00faa como lubricante y posee bajo contenido de azufre<\/b>, por lo que beneficia al motor.<\/p>\n

M\u00e1s biodi\u00e9sel en gaso\u00edl: nueva disposici\u00f3n genera preocupaci\u00f3n y dudas en el campo, dice UGP<\/a><\/p>\n

\"Massimiliano<\/p>\n

Aclar\u00f3 que el efecto solvente del biodi\u00e9sel, que puede remover suciedad del tanque y obstruir filtros, solo representa un problema cuando se utilizan proporciones elevadas, superiores al 30 por ciento.<\/p>\n

\u201cAc\u00e1 hay una pol\u00e9mica sobre el hecho que el sector de los importadores aceptaban un siete por ciento<\/b>. Hoy en d\u00eda la medida es ocho por ciento obligatorio (\u2026) y como m\u00e1ximo 10 por ciento, pero este 10 por ciento es facultativo. O sea, esto lo decide quien lo compra (…) Si nosotros tomamos la referencia de ocho por ciento, estamos hablando de uno por ciento de diferencia. Nosotros queremos tener una respuesta t\u00e9cnica de alguien que nos diga c\u00f3mo este uno por ciento de diferencia puede afectar los motores<\/b>\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 elevar la mezcla de biodi\u00e9sel puede ser un problema? Lo que dice un experto<\/a><\/p>\n

Camiones paraguayos ya cargan combustible con m\u00e1s biodi\u00e9sel en Brasil<\/h2>\n

Para dimensionar la viabilidad de la mezcla, el titular de Biocap cit\u00f3 el tr\u00e1nsito internacional en las fronteras del pa\u00eds. Ejemplific\u00f3 que alrededor de mil camiones cruzan a diario de Ciudad del Este hacia Foz de Yguaz\u00fa y operan con el combustible brasile\u00f1o, cuya mezcla obligatoria de biodi\u00e9sel alcanza el 15%, pr\u00e1cticamente el doble del nivel fijado en Paraguay.<\/p>\n

\u201cBrasil aplica desde hace a\u00f1os mezclas mayores a las nuestras y los camiones paraguayos van y cargan all\u00e1 sin inconvenientes<\/b>. Esto demuestra que el biocombustible no afecta los motores\u201d, argument\u00f3. Mencion\u00f3 adem\u00e1s que en la regi\u00f3n, Argentina mantuvo durante a\u00f1os un 10% y actualmente opera al 7,5%.<\/p>\n

Mayor control y precios m\u00e1s eficientes<\/h2>\n

Corsi admiti\u00f3 que la implementaci\u00f3n exige adecuar las \u201cbuenas pr\u00e1cticas\u201d en toda la cadena de distribuci\u00f3n<\/b>, garantizando tanques limpios tanto en importadores como en estaciones de servicio. Destac\u00f3 que el mayor nivel de mezcla derivar\u00e1 en controles de calidad m\u00e1s estrictos por parte del Ministerio de Industria y Comercio (MIC)<\/a>, lo que terminar\u00e1 beneficiando al usuario final con un producto m\u00e1s limpio y fiscalizado.<\/p>\n

En materia econ\u00f3mica, rechaz\u00f3 que el incremento impacte negativamente en la canasta del consumidor. Seg\u00fan datos del MIC, el biodi\u00e9sel cotiza actualmente entre 10 y 12 guaran\u00edes por litro m\u00e1s barato <\/b>que el gasoil convencional derivado del petr\u00f3leo.<\/p>\n

Asimismo, indic\u00f3 que la industria trabaja actualmente con capacidad ociosa, por lo que una mayor demanda permitir\u00e1 econom\u00edas de escala y una reducci\u00f3n paulatina de costos.<\/p>\n

Gasoil con m\u00e1s biodi\u00e9sel: \u201cNo deber\u00eda impactar en precio final\u201d, dice el MIC<\/a><\/p>\n

Producci\u00f3n nacional y valor agregado<\/h2>\n

Corsi dijo que Paraguay produjo el a\u00f1o pasado unos 100 millones de litros de biodi\u00e9sel<\/b>, elaborados principalmente a partir de aceite de soja procesado en el pa\u00eds. De esa cantidad, 85 millones de litros abastecieron al mercado interno y 27 millones de litros fueron exportados a Europa.<\/b><\/p>\n

\u201cLa calidad de nuestro biocombustible es excelente. El biodi\u00e9sel es estrat\u00e9gico para Paraguay<\/b>: no tenemos petr\u00f3leo ni acceso al mar, por lo que necesitamos darle valor agregado a nuestra materia prima, descarbonizar la matriz energ\u00e9tica y generar eficiencia industrial en el pa\u00eds\u201d, concluy\u00f3 Corsi.<\/p>\n

Mezcla de biodi\u00e9sel: gremio advierte posibles efectos sobre motores por esta raz\u00f3n<\/a><\/p>\n

\u00a0La entrada en vigencia del incremento obligatorio en la mezcla de biodi\u00e9sel en el di\u00e9sel com\u00fan (del 7 al 8 por ciento, con opci\u00f3n de llegar al 10) contin\u00faa generando debate entre distribuidores, gremios de la producci\u00f3n y la industria de biocombustibles. Mientras la Uni\u00f3n de Gremios de la Producci\u00f3n (UGP) y la C\u00e1mara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) expresaron preocupaci\u00f3n por posibles fallas o filtraciones en inyectores de maquinarias agr\u00edcolas y camiones, desde el sector industrial descartan un impacto negativo en los motores.Massimiliano Corsi, presidente de la C\u00e1mara Paraguaya de Biocombustibles y Energ\u00edas Renovables (Biocap), sostuvo que la disposici\u00f3n no tom\u00f3 por sorpresa al mercado, ya que lleva m\u00e1s de dos a\u00f1os de debate con participaci\u00f3n de las autoridades.Son dos a\u00f1os que en Paraguay las autoridades vienen hablando de una implementaci\u00f3n del biodi\u00e9sel, o sea, una participaci\u00f3n mayor del biodi\u00e9sel en el di\u00e9sel com\u00fan (\u2026) Nosotros en estos dos a\u00f1os estuvimos acompa\u00f1ando esta ley, lo estuvimos haciendo tambi\u00e9n medi\u00e1ticamente (\u2026) Entonces, esta no es una medida improvisada, eso es lo que quiero decir\u201d, sostuvo.En cuanto a las objeciones sobre un posible da\u00f1o mec\u00e1nico a camiones o equipos del campo por acumulaci\u00f3n de agua o residuos, Corsi explic\u00f3 que el biodi\u00e9sel act\u00faa como lubricante y posee bajo contenido de azufre, por lo que beneficia al motor.M\u00e1s biodi\u00e9sel en gaso\u00edl: nueva disposici\u00f3n genera preocupaci\u00f3n y dudas en el campo, dice UGPAclar\u00f3 que el efecto solvente del biodi\u00e9sel, que puede remover suciedad del tanque y obstruir filtros, solo representa un problema cuando se utilizan proporciones elevadas, superiores al 30 por ciento.\u201cAc\u00e1 hay una pol\u00e9mica sobre el hecho que el sector de los importadores aceptaban un siete por ciento. Hoy en d\u00eda la medida es ocho por ciento obligatorio (\u2026) y como m\u00e1ximo 10 por ciento, pero este 10 por ciento es facultativo. O sea, esto lo decide quien lo compra (…) Si nosotros tomamos la referencia de ocho por ciento, estamos hablando de uno por ciento de diferencia. Nosotros queremos tener una respuesta t\u00e9cnica de alguien que nos diga c\u00f3mo este uno por ciento de diferencia puede afectar los motores\u201d, manifest\u00f3.\u00bfPor qu\u00e9 elevar la mezcla de biodi\u00e9sel puede ser un problema? Lo que dice un expertoCamiones paraguayos ya cargan combustible con m\u00e1s biodi\u00e9sel en BrasilPara dimensionar la viabilidad de la mezcla, el titular de Biocap cit\u00f3 el tr\u00e1nsito internacional en las fronteras del pa\u00eds. Ejemplific\u00f3 que alrededor de mil camiones cruzan a diario de Ciudad del Este hacia Foz de Yguaz\u00fa y operan con el combustible brasile\u00f1o, cuya mezcla obligatoria de biodi\u00e9sel alcanza el 15%, pr\u00e1cticamente el doble del nivel fijado en Paraguay.\u201cBrasil aplica desde hace a\u00f1os mezclas mayores a las nuestras y los camiones paraguayos van y cargan all\u00e1 sin inconvenientes. Esto demuestra que el biocombustible no afecta los motores\u201d, argument\u00f3. Mencion\u00f3 adem\u00e1s que en la regi\u00f3n, Argentina mantuvo durante a\u00f1os un 10% y actualmente opera al 7,5%.Mayor control y precios m\u00e1s eficientesCorsi admiti\u00f3 que la implementaci\u00f3n exige adecuar las \u201cbuenas pr\u00e1cticas\u201d en toda la cadena de distribuci\u00f3n, garantizando tanques limpios tanto en importadores como en estaciones de servicio. Destac\u00f3 que el mayor nivel de mezcla derivar\u00e1 en controles de calidad m\u00e1s estrictos por parte del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), lo que terminar\u00e1 beneficiando al usuario final con un producto m\u00e1s limpio y fiscalizado.En materia econ\u00f3mica, rechaz\u00f3 que el incremento impacte negativamente en la canasta del consumidor. Seg\u00fan datos del MIC, el biodi\u00e9sel cotiza actualmente entre 10 y 12 guaran\u00edes por litro m\u00e1s barato que el gasoil convencional derivado del petr\u00f3leo.Asimismo, indic\u00f3 que la industria trabaja actualmente con capacidad ociosa, por lo que una mayor demanda permitir\u00e1 econom\u00edas de escala y una reducci\u00f3n paulatina de costos.Gasoil con m\u00e1s biodi\u00e9sel: \u201cNo deber\u00eda impactar en precio final\u201d, dice el MICProducci\u00f3n nacional y valor agregadoCorsi dijo que Paraguay produjo el a\u00f1o pasado unos 100 millones de litros de biodi\u00e9sel, elaborados principalmente a partir de aceite de soja procesado en el pa\u00eds. De esa cantidad, 85 millones de litros abastecieron al mercado interno y 27 millones de litros fueron exportados a Europa.\u201cLa calidad de nuestro biocombustible es excelente. El biodi\u00e9sel es estrat\u00e9gico para Paraguay: no tenemos petr\u00f3leo ni acceso al mar, por lo que necesitamos darle valor agregado a nuestra materia prima, descarbonizar la matriz energ\u00e9tica y generar eficiencia industrial en el pa\u00eds\u201d, concluy\u00f3 Corsi.Mezcla de biodi\u00e9sel: gremio advierte posibles efectos sobre motores por esta raz\u00f3n\u00a0\u00a0<\/p>\n

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