{"id":124200,"date":"2026-05-29T19:41:38","date_gmt":"2026-05-29T17:41:38","guid":{"rendered":"https:\/\/asuncionactual.com\/index.php\/2026\/05\/29\/frentistas-del-fracasado-metrobus-lo-unico-que-falta-es-que-le-pidamos-perdon-a-jimenez-gaona\/"},"modified":"2026-05-29T19:41:38","modified_gmt":"2026-05-29T17:41:38","slug":"frentistas-del-fracasado-metrobus-lo-unico-que-falta-es-que-le-pidamos-perdon-a-jimenez-gaona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asuncionactual.com\/index.php\/2026\/05\/29\/frentistas-del-fracasado-metrobus-lo-unico-que-falta-es-que-le-pidamos-perdon-a-jimenez-gaona\/","title":{"rendered":"Frentistas del fracasado metrob\u00fas: \u201cLo \u00fanico que falta es que le pidamos perd\u00f3n a Jim\u00e9nez Gaona\u201d"},"content":{"rendered":"

Los frentistas del fracasado proyecto metrob\u00fas<\/b><\/a> soportaron por a\u00f1os el cierre de la ruta Mariscal Estigarribia (ruta PY02) <\/b>con enormes zanjas<\/b>, accidentes y una obra inconclusa que dej\u00f3 cierres de comercios<\/b>, millonarios perjuicios <\/b>e incluso, seg\u00fan denuncian, la muerte <\/b>de ciudadanos afectados por el estr\u00e9s y las consecuencias derivadas de la malograda obra.<\/p>\n

Hoy, tras el sobreseimiento definitivo del exministro Ram\u00f3n Jim\u00e9nez Gaona<\/b> en la causa del metrob\u00fas<\/b>, los vecinos y comerciantes vuelven a sentir que quedaron abandonados. Entre indignaci\u00f3n y resignaci\u00f3n, recuerdan c\u00f3mo la obra transform\u00f3 para siempre la din\u00e1mica comercial y urbana en la zona del fallido plan.<\/p>\n

A pedido de los fiscales Yeimy Adle<\/b>, Giovanni Grisetti <\/b>y Nathalia Silva <\/b>el juez de Garant\u00edas Especializado en Delitos Econ\u00f3micos, Humberto Otaz\u00fa, dict\u00f3 el sobreseimiento definitivo que benefici\u00f3 a Jim\u00e9nez Gaona<\/b>, <\/b>lo que cay\u00f3 como un nuevo golpe para afectados.<\/p>\n

\"Ramon<\/p>\n

En este sentido, la Fiscal\u00eda <\/b>retrocedi\u00f3 en su acusaci\u00f3n inicial y pidi\u00f3 excluir al exsecretario de Estado del proceso, por lo que los frentistas sostienen que las principales responsabilidades pol\u00edticas y administrativas<\/b> se originaron durante el gobierno de Horacio Cartes<\/b>, cuando se reactiv\u00f3 el proyecto que a\u00f1os antes hab\u00eda quedado archivado.<\/p>\n

\u201cLo \u00fanico que falta es que le pidamos perd\u00f3n a Jim\u00e9nez Gaona<\/b>\u201d, ironiz\u00f3 Nelson Escobar, uno de los frentistas de la zona intervenida y que siguen con las concecuencias de una obra hasta ahora inconclusa. \u201cEstamos en el mundo del rev\u00e9s. Ahora parece que nosotros vamos a tener que compensarle por los da\u00f1os\u201d, cuestion\u00f3.<\/p>\n

Fiscal\u00eda ignora que firma contratada por Jim\u00e9nez Gaona desat\u00f3 la crisis del metrob\u00fas<\/a><\/p>\n

El enojo resurgi\u00f3 luego de que el Ministerio P\u00fablico <\/b>modificara abruptamente su postura y termin\u00f3 imputando al exministro Arnoldo Wiens<\/b>, quien asumi\u00f3 el cargo cuando la obra ya atravesaba una profunda crisis tras la paralizaci\u00f3n de la contratista portuguesa Mota Engil, <\/b>que subcontrat\u00f3 a Ocho A, <\/b>del senador Luis Pettengill, para ejecutar las obras. <\/b><\/p>\n

\"Los<\/p>\n

\u201cMuri\u00f3 mucha gente en esta lucha\u201d<\/h2>\n

Gladys Mancuello<\/b>, otra de las referentes de los frentistas, recuerda con dolor los a\u00f1os de conflicto sobre la ruta Mariscal Estigarribia<\/b>, en Fernando de la Mora. Afirma que el impacto del proyecto no solo destruy\u00f3 comercios<\/b>, sino tambi\u00e9n afect\u00f3 gravemente la salud y la vida de numerosos vecinos.<\/p>\n

\u201cHubo muerte, hubo de todo en esta lucha del metrob\u00fas<\/b>. Muri\u00f3 mucha gente ya de edad, preocupada porque perd\u00eda sus inquilinos, sus negocios, sus ingresos\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n

La mujer rememora las manifestaciones<\/b>, los encadenamientos <\/b>y las protestas <\/b>realizadas desde el inicio de las obras. Seg\u00fan sostuvo, los frentistas advirtieron desde un principio que el proyecto no era viable sobre esa avenida sin liberar la franja de dominio. <\/p>\n

\u201cNosotros nunca estuvimos en contra del progreso<\/b>, pero s\u00ed en contra de este metrob\u00fas<\/b>. Desde que empez\u00f3 sab\u00edamos que iba a quedar inconcluso y que iba a perjudicar a much\u00edsima gente\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Mancuello asegura que unos 200 comercios cerraron<\/b> durante el proceso y que detr\u00e1s de cada comercio afectado hubo familias enteras que quedaron sin sustento econ\u00f3mico.<\/p>\n

Caso metrob\u00fas: se concreta sobreseimiento definitivo de Ram\u00f3n Jim\u00e9nez Gaona<\/a><\/p>\n

\u201cFueron miles de familias perjudicadas. Hab\u00eda gente que viv\u00eda de sus rentas<\/b>, de sus peque\u00f1os negocios. Todo eso se perdi\u00f3\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n

\"Los<\/p>\n

Una avenida marcada por una obra inconclusa hasta ahora<\/h2>\n

A casi una d\u00e9cada del inicio de los trabajos, los vecinos sostienen que las consecuencias del fracasado metrob\u00fas <\/b>siguen presentes. Muros divisorios, cruces cerrados y desv\u00edos improvisados contin\u00faan alterando el tr\u00e1nsito diario en Fernando de la Mora y San Lorenzo.<\/b><\/p>\n

\u201cSeguimos teniendo la obra inconclusa del metrob\u00fas<\/b>. Esta es una ruta internacional <\/b>y no puede seguir as\u00ed\u201d, reclam\u00f3 Mancuello.<\/p>\n

La frentista tambi\u00e9n denunci\u00f3 que la reconfiguraci\u00f3n vial redujo dr\u00e1sticamente los accesos y salidas <\/b>alternativas en la zona, generando embotellamientos permanentes.<\/p>\n

\u201cNos dividieron de norte a sur. Antes ten\u00edamos doce cruces y varias salidas alternativas<\/b>. Hoy casi no tenemos opciones para salir hacia Asunci\u00f3n. Es un caos total\u201d, sostuvo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, responsabiliz\u00f3 a la infraestructura inconclusa de numerosos accidentes fatales <\/b>ocurridos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

Metrob\u00fas: \u201cAh\u00ed empez\u00f3 el robo\u201d<\/h2>\n

Los cuestionamientos tambi\u00e9n apuntan al manejo financiero del proyecto. Mancuello <\/b>record\u00f3 que el costo original de la obra tuvo incrementos <\/b>importantes durante la ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cAc\u00e1 aumentaron el precio de la obra en 35%<\/b>. Ah\u00ed ya empez\u00f3 el robo\u201d, dispar\u00f3 al se\u00f1alar que todo esto ocurri\u00f3 durante la gesti\u00f3n de Jim\u00e9nez Gaona.<\/b><\/p>\n

La frentista tambi\u00e9n critic\u00f3 duramente a las autoridades del gobierno cartista, incluyendo al entonces ministro de Hacienda, Santiago Pe\u00f1a<\/b>, actual presidente de la Rep\u00fablica.<\/p>\n

\u201cNunca nos vamos a olvidar cuando dijeron que \u00e9ramos cinco gatos locos que no quer\u00edamos el progreso<\/b>\u201d, record\u00f3.<\/p>\n

Frentistas del fallido metrob\u00fas, los m\u00e1s perjudicados por la obra, fueron ignorados por la Fiscal\u00eda<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan relat\u00f3, los frentistas comenzaron su lucha en 2015, cuando el proyecto fue reactivado <\/b>tras haber permanecido archivado desde 2009. Las obras arrancaron finalmente en 2016, bajo la promesa oficial de concluir el sistema en apenas 20 meses.<\/b> <\/p>\n

Esto nunca se cumpli\u00f3, y el Gobierno de Abdo Ben\u00edtez asumi\u00f3 en plena crisis de la obra<\/b>, que ya no pod\u00eda seguir, por lo que la contratista suspendi\u00f3 los trabajos. A la contratista, la portuguesa Mota Engil<\/b>, ni investigaron, lamentan los frentistas. <\/p>\n

\"Zona<\/p>\n

El origen de la crisis<\/h2>\n

El discurso cartista atribuye al gobierno de Mario Abdo Ben\u00edtez <\/b>el fracaso definitivo del metrob\u00fas, argumento que tambi\u00e9n fue utilizado por la Fiscal\u00eda para sustentar la imputaci\u00f3n contra Arnoldo Wiens<\/b>. Sin embargo, los antecedentes muestran que la crisis del proyecto ya se hab\u00eda instalado antes del cambio de gobierno.<\/p>\n

La empresa portuguesa Mota Engil<\/b>, adjudicada durante la administraci\u00f3n de Jim\u00e9nez Gaona<\/b>, suspendi\u00f3 <\/b>las obras en medio de conflictos financieros, incumplimientos contractuales y fuertes cuestionamientos ciudadanos. Cuando Wiens <\/b>asumi\u00f3 en el MOPC<\/b>, el proyecto ya acumulaba retrasos, protestas y serias dificultades para continuar.<\/p>\n

El MOPC <\/b>pag\u00f3 aproximadamente US$ 30 millones<\/b> a Mota Engil por las obras ejecutadas, la mayor parte ejecutada durante el Gobierno de Cartes. La empresa realiz\u00f3 trabajos \u2014sin concluir\u2014 en unos 4 kil\u00f3metros<\/b> de los 12 kil\u00f3metros previstos para el corredor central del metrob\u00fas en los tramos 2 y 3<\/b>, que no pudo concluir porque ni siquiera consiguieron los permisos para ingresar a Asunci\u00f3n. <\/p>\n

La empresa Mota Engil <\/b>hoy insiste en <\/b>una acci\u00f3n de inconstitucionalidad con el objetivo de cobrar los US$ 19 millones <\/b>que un laudo arbitral hab\u00eda condenado a pagar al Estado paraguayo a favor de la empresa portuguesa. Esta sentencia hab\u00eda sido parcialmente anulada por un tribunal de la capital<\/b>, lo que redujo la condena a US$ 2,6 millones<\/b>. Sin embargo, la empresa extranjera ahora insiste ante la Corte Suprema<\/b> para que se le pague el monto originalmente establecido en la sentencia internacional<\/p>\n

Para los frentistas<\/b>, sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de las disputas pol\u00edticas y judiciales, el resultado concreto sigue siendo el mismo: una obra inconclusa y comunidades enteras que todav\u00eda cargan con las consecuencias. \u201cAc\u00e1 nadie se hace responsable\u201d,<\/b> resumi\u00f3 Escobar.<\/p>\n

\u00a0Los frentistas del fracasado proyecto metrob\u00fas soportaron por a\u00f1os el cierre de la ruta Mariscal Estigarribia (ruta PY02) con enormes zanjas, accidentes y una obra inconclusa que dej\u00f3 cierres de comercios, millonarios perjuicios e incluso, seg\u00fan denuncian, la muerte de ciudadanos afectados por el estr\u00e9s y las consecuencias derivadas de la malograda obra.Hoy, tras el sobreseimiento definitivo del exministro Ram\u00f3n Jim\u00e9nez Gaona en la causa del metrob\u00fas, los vecinos y comerciantes vuelven a sentir que quedaron abandonados. Entre indignaci\u00f3n y resignaci\u00f3n, recuerdan c\u00f3mo la obra transform\u00f3 para siempre la din\u00e1mica comercial y urbana en la zona del fallido plan.A pedido de los fiscales Yeimy Adle, Giovanni Grisetti y Nathalia Silva el juez de Garant\u00edas Especializado en Delitos Econ\u00f3micos, Humberto Otaz\u00fa, dict\u00f3 el sobreseimiento definitivo que benefici\u00f3 a Jim\u00e9nez Gaona, lo que cay\u00f3 como un nuevo golpe para afectados.En este sentido, la Fiscal\u00eda retrocedi\u00f3 en su acusaci\u00f3n inicial y pidi\u00f3 excluir al exsecretario de Estado del proceso, por lo que los frentistas sostienen que las principales responsabilidades pol\u00edticas y administrativas se originaron durante el gobierno de Horacio Cartes, cuando se reactiv\u00f3 el proyecto que a\u00f1os antes hab\u00eda quedado archivado.\u201cLo \u00fanico que falta es que le pidamos perd\u00f3n a Jim\u00e9nez Gaona\u201d, ironiz\u00f3 Nelson Escobar, uno de los frentistas de la zona intervenida y que siguen con las concecuencias de una obra hasta ahora inconclusa. \u201cEstamos en el mundo del rev\u00e9s. Ahora parece que nosotros vamos a tener que compensarle por los da\u00f1os\u201d, cuestion\u00f3.Fiscal\u00eda ignora que firma contratada por Jim\u00e9nez Gaona desat\u00f3 la crisis del metrob\u00fasEl enojo resurgi\u00f3 luego de que el Ministerio P\u00fablico modificara abruptamente su postura y termin\u00f3 imputando al exministro Arnoldo Wiens, quien asumi\u00f3 el cargo cuando la obra ya atravesaba una profunda crisis tras la paralizaci\u00f3n de la contratista portuguesa Mota Engil, que subcontrat\u00f3 a Ocho A, del senador Luis Pettengill, para ejecutar las obras. \u201cMuri\u00f3 mucha gente en esta lucha\u201dGladys Mancuello, otra de las referentes de los frentistas, recuerda con dolor los a\u00f1os de conflicto sobre la ruta Mariscal Estigarribia, en Fernando de la Mora. Afirma que el impacto del proyecto no solo destruy\u00f3 comercios, sino tambi\u00e9n afect\u00f3 gravemente la salud y la vida de numerosos vecinos.\u201cHubo muerte, hubo de todo en esta lucha del metrob\u00fas. Muri\u00f3 mucha gente ya de edad, preocupada porque perd\u00eda sus inquilinos, sus negocios, sus ingresos\u201d, expres\u00f3.La mujer rememora las manifestaciones, los encadenamientos y las protestas realizadas desde el inicio de las obras. Seg\u00fan sostuvo, los frentistas advirtieron desde un principio que el proyecto no era viable sobre esa avenida sin liberar la franja de dominio. \u201cNosotros nunca estuvimos en contra del progreso, pero s\u00ed en contra de este metrob\u00fas. Desde que empez\u00f3 sab\u00edamos que iba a quedar inconcluso y que iba a perjudicar a much\u00edsima gente\u201d, afirm\u00f3.Mancuello asegura que unos 200 comercios cerraron durante el proceso y que detr\u00e1s de cada comercio afectado hubo familias enteras que quedaron sin sustento econ\u00f3mico.Caso metrob\u00fas: se concreta sobreseimiento definitivo de Ram\u00f3n Jim\u00e9nez Gaona\u201cFueron miles de familias perjudicadas. Hab\u00eda gente que viv\u00eda de sus rentas, de sus peque\u00f1os negocios. Todo eso se perdi\u00f3\u201d, lament\u00f3.Una avenida marcada por una obra inconclusa hasta ahoraA casi una d\u00e9cada del inicio de los trabajos, los vecinos sostienen que las consecuencias del fracasado metrob\u00fas siguen presentes. Muros divisorios, cruces cerrados y desv\u00edos improvisados contin\u00faan alterando el tr\u00e1nsito diario en Fernando de la Mora y San Lorenzo.\u201cSeguimos teniendo la obra inconclusa del metrob\u00fas. Esta es una ruta internacional y no puede seguir as\u00ed\u201d, reclam\u00f3 Mancuello.La frentista tambi\u00e9n denunci\u00f3 que la reconfiguraci\u00f3n vial redujo dr\u00e1sticamente los accesos y salidas alternativas en la zona, generando embotellamientos permanentes.\u201cNos dividieron de norte a sur. Antes ten\u00edamos doce cruces y varias salidas alternativas. Hoy casi no tenemos opciones para salir hacia Asunci\u00f3n. Es un caos total\u201d, sostuvo.Adem\u00e1s, responsabiliz\u00f3 a la infraestructura inconclusa de numerosos accidentes fatales ocurridos en los \u00faltimos a\u00f1os.Metrob\u00fas: \u201cAh\u00ed empez\u00f3 el robo\u201dLos cuestionamientos tambi\u00e9n apuntan al manejo financiero del proyecto. Mancuello record\u00f3 que el costo original de la obra tuvo incrementos importantes durante la ejecuci\u00f3n.\u201cAc\u00e1 aumentaron el precio de la obra en 35%. Ah\u00ed ya empez\u00f3 el robo\u201d, dispar\u00f3 al se\u00f1alar que todo esto ocurri\u00f3 durante la gesti\u00f3n de Jim\u00e9nez Gaona.La frentista tambi\u00e9n critic\u00f3 duramente a las autoridades del gobierno cartista, incluyendo al entonces ministro de Hacienda, Santiago Pe\u00f1a, actual presidente de la Rep\u00fablica.\u201cNunca nos vamos a olvidar cuando dijeron que \u00e9ramos cinco gatos locos que no quer\u00edamos el progreso\u201d, record\u00f3.Frentistas del fallido metrob\u00fas, los m\u00e1s perjudicados por la obra, fueron ignorados por la Fiscal\u00edaSeg\u00fan relat\u00f3, los frentistas comenzaron su lucha en 2015, cuando el proyecto fue reactivado tras haber permanecido archivado desde 2009. Las obras arrancaron finalmente en 2016, bajo la promesa oficial de concluir el sistema en apenas 20 meses. Esto nunca se cumpli\u00f3, y el Gobierno de Abdo Ben\u00edtez asumi\u00f3 en plena crisis de la obra, que ya no pod\u00eda seguir, por lo que la contratista suspendi\u00f3 los trabajos. A la contratista, la portuguesa Mota Engil, ni investigaron, lamentan los frentistas. El origen de la crisisEl discurso cartista atribuye al gobierno de Mario Abdo Ben\u00edtez el fracaso definitivo del metrob\u00fas, argumento que tambi\u00e9n fue utilizado por la Fiscal\u00eda para sustentar la imputaci\u00f3n contra Arnoldo Wiens. Sin embargo, los antecedentes muestran que la crisis del proyecto ya se hab\u00eda instalado antes del cambio de gobierno.La empresa portuguesa Mota Engil, adjudicada durante la administraci\u00f3n de Jim\u00e9nez Gaona, suspendi\u00f3 las obras en medio de conflictos financieros, incumplimientos contractuales y fuertes cuestionamientos ciudadanos. Cuando Wiens asumi\u00f3 en el MOPC, el proyecto ya acumulaba retrasos, protestas y serias dificultades para continuar.El MOPC pag\u00f3 aproximadamente US$ 30 millones a Mota Engil por las obras ejecutadas, la mayor parte ejecutada durante el Gobierno de Cartes. La empresa realiz\u00f3 trabajos \u2014sin concluir\u2014 en unos 4 kil\u00f3metros de los 12 kil\u00f3metros previstos para el corredor central del metrob\u00fas en los tramos 2 y 3, que no pudo concluir porque ni siquiera consiguieron los permisos para ingresar a Asunci\u00f3n. La empresa Mota Engil hoy insiste en una acci\u00f3n de inconstitucionalidad con el objetivo de cobrar los US$ 19 millones que un laudo arbitral hab\u00eda condenado a pagar al Estado paraguayo a favor de la empresa portuguesa. Esta sentencia hab\u00eda sido parcialmente anulada por un tribunal de la capital, lo que redujo la condena a US$ 2,6 millones. Sin embargo, la empresa extranjera ahora insiste ante la Corte Suprema para que se le pague el monto originalmente establecido en la sentencia internacionalPara los frentistas, sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de las disputas pol\u00edticas y judiciales, el resultado concreto sigue siendo el mismo: una obra inconclusa y comunidades enteras que todav\u00eda cargan con las consecuencias. \u201cAc\u00e1 nadie se hace responsable\u201d, resumi\u00f3 Escobar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Los frentistas del fracasado proyecto metrob\u00fas<\/b><\/a> soportaron por a\u00f1os el cierre de la ruta Mariscal Estigarribia (ruta PY02) <\/b>con enormes zanjas<\/b>, accidentes y una obra inconclusa que dej\u00f3 cierres de comercios<\/b>, millonarios perjuicios <\/b>e incluso, seg\u00fan denuncian, la muerte <\/b>de ciudadanos afectados por el estr\u00e9s y las consecuencias derivadas de la malograda obra.<\/p>\n

Hoy, tras el sobreseimiento definitivo del exministro Ram\u00f3n Jim\u00e9nez Gaona<\/b> en la causa del metrob\u00fas<\/b>, los vecinos y comerciantes vuelven a sentir que quedaron abandonados. Entre indignaci\u00f3n y resignaci\u00f3n, recuerdan c\u00f3mo la obra transform\u00f3 para siempre la din\u00e1mica comercial y urbana en la zona del fallido plan.<\/p>\n

A pedido de los fiscales Yeimy Adle<\/b>, Giovanni Grisetti <\/b>y Nathalia Silva <\/b>el juez de Garant\u00edas Especializado en Delitos Econ\u00f3micos, Humberto Otaz\u00fa, dict\u00f3 el sobreseimiento definitivo que benefici\u00f3 a Jim\u00e9nez Gaona<\/b>,lo que cay\u00f3 como un nuevo golpe para afectados.<\/p>\n

\"Ramon
Ramon Jimenez Gaona, exministro del MOPC.<\/figcaption><\/figure>\n

En este sentido, la Fiscal\u00eda <\/b>retrocedi\u00f3 en su acusaci\u00f3n inicial y pidi\u00f3 excluir al exsecretario de Estado del proceso, por lo que los frentistas sostienen que las principales responsabilidades pol\u00edticas y administrativas<\/b> se originaron durante el gobierno de Horacio Cartes<\/b>, cuando se reactiv\u00f3 el proyecto que a\u00f1os antes hab\u00eda quedado archivado.<\/p>\n

\u201cLo \u00fanico que falta es que le pidamos perd\u00f3n a Jim\u00e9nez Gaona<\/b>\u201d, ironiz\u00f3 Nelson Escobar, uno de los frentistas de la zona intervenida y que siguen con las concecuencias de una obra hasta ahora inconclusa. \u201cEstamos en el mundo del rev\u00e9s. Ahora parece que nosotros vamos a tener que compensarle por los da\u00f1os\u201d, cuestion\u00f3.<\/p>\n

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Lea m\u00e1s:<\/strong> Fiscal\u00eda ignora que firma contratada por Jim\u00e9nez Gaona desat\u00f3 la crisis del metrob\u00fas<\/a><\/p>\n

El enojo resurgi\u00f3 luego de que el Ministerio P\u00fablico <\/b>modificara abruptamente su postura y termin\u00f3 imputando al exministro Arnoldo Wiens<\/b>, quien asumi\u00f3 el cargo cuando la obra ya atravesaba una profunda crisis tras la paralizaci\u00f3n de la contratista portuguesa Mota Engil, <\/b>que subcontrat\u00f3 a Ocho A, <\/b>del senador Luis Pettengill, para ejecutar las obras.<\/p>\n

\"Los
Los n\u00fameros del fracasado metrob\u00fas<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cMuri\u00f3 mucha gente en esta lucha\u201d<\/h2>\n

Gladys Mancuello<\/b>, otra de las referentes de los frentistas, recuerda con dolor los a\u00f1os de conflicto sobre la ruta Mariscal Estigarribia<\/b>, en Fernando de la Mora. Afirma que el impacto del proyecto no solo destruy\u00f3 comercios<\/b>, sino tambi\u00e9n afect\u00f3 gravemente la salud y la vida de numerosos vecinos.<\/p>\n

\u201cHubo muerte, hubo de todo en esta lucha del metrob\u00fas<\/b>. Muri\u00f3 mucha gente ya de edad, preocupada porque perd\u00eda sus inquilinos, sus negocios, sus ingresos\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n

La mujer rememora las manifestaciones<\/b>, los encadenamientos <\/b>y las protestas <\/b>realizadas desde el inicio de las obras. Seg\u00fan sostuvo, los frentistas advirtieron desde un principio que el proyecto no era viable sobre esa avenida sin liberar la franja de dominio. <\/p>\n

\u201cNosotros nunca estuvimos en contra del progreso<\/b>, pero s\u00ed en contra de este metrob\u00fas<\/b>. Desde que empez\u00f3 sab\u00edamos que iba a quedar inconcluso y que iba a perjudicar a much\u00edsima gente\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Mancuello asegura que unos 200 comercios cerraron<\/b> durante el proceso y que detr\u00e1s de cada comercio afectado hubo familias enteras que quedaron sin sustento econ\u00f3mico.<\/p>\n

Lea m\u00e1s:<\/strong> Caso metrob\u00fas: se concreta sobreseimiento definitivo de Ram\u00f3n Jim\u00e9nez Gaona<\/a><\/p>\n

\u201cFueron miles de familias perjudicadas. Hab\u00eda gente que viv\u00eda de sus rentas<\/b>, de sus peque\u00f1os negocios. Todo eso se perdi\u00f3\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n

\"Los
Los comercios se inundan con cada lluvia en la zona de la fallida obra.<\/figcaption><\/figure>\n

Una avenida marcada por una obra inconclusa hasta ahora<\/h2>\n

A casi una d\u00e9cada del inicio de los trabajos, los vecinos sostienen que las consecuencias del fracasado metrob\u00fas <\/b>siguen presentes. Muros divisorios, cruces cerrados y desv\u00edos improvisados contin\u00faan alterando el tr\u00e1nsito diario en Fernando de la Mora y San Lorenzo.<\/b><\/p>\n

\u201cSeguimos teniendo la obra inconclusa del metrob\u00fas<\/b>. Esta es una ruta internacional <\/b>y no puede seguir as\u00ed\u201d, reclam\u00f3 Mancuello.<\/p>\n

La frentista tambi\u00e9n denunci\u00f3 que la reconfiguraci\u00f3n vial redujo dr\u00e1sticamente los accesos y salidas <\/b>alternativas en la zona, generando embotellamientos permanentes.<\/p>\n

\u201cNos dividieron de norte a sur. Antes ten\u00edamos doce cruces y varias salidas alternativas<\/b>. Hoy casi no tenemos opciones para salir hacia Asunci\u00f3n. Es un caos total\u201d, sostuvo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, responsabiliz\u00f3 a la infraestructura inconclusa de numerosos accidentes fatales <\/b>ocurridos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

\"El
El fallido metrob\u00fas sigue causando perjuicios al Estado paraguayo.<\/figcaption><\/figure>\n

Metrob\u00fas: \u201cAh\u00ed empez\u00f3 el robo\u201d<\/h2>\n

Los cuestionamientos tambi\u00e9n apuntan al manejo financiero del proyecto. Mancuello <\/b>record\u00f3 que el costo original de la obra tuvo incrementos <\/b>importantes durante la ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cAc\u00e1 aumentaron el precio de la obra en 35%<\/b>. Ah\u00ed ya empez\u00f3 el robo\u201d, dispar\u00f3 al se\u00f1alar que todo esto ocurri\u00f3 durante la gesti\u00f3n de Jim\u00e9nez Gaona.<\/b><\/p>\n

La frentista tambi\u00e9n critic\u00f3 duramente a las autoridades del gobierno cartista, incluyendo al entonces ministro de Hacienda, Santiago Pe\u00f1a<\/b>, actual presidente de la Rep\u00fablica.<\/p>\n

\u201cNunca nos vamos a olvidar cuando dijeron que \u00e9ramos cinco gatos locos que no quer\u00edamos el progreso<\/b>\u201d, record\u00f3.<\/p>\n

Lea m\u00e1s:<\/strong> Frentistas del fallido metrob\u00fas, los m\u00e1s perjudicados por la obra, fueron ignorados por la Fiscal\u00eda<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan relat\u00f3, los frentistas comenzaron su lucha en 2015, cuando el proyecto fue reactivado <\/b>tras haber permanecido archivado desde 2009. Las obras arrancaron finalmente en 2016, bajo la promesa oficial de concluir el sistema en apenas 20 meses.<\/b> <\/p>\n

Esto nunca se cumpli\u00f3, y el Gobierno de Abdo Ben\u00edtez asumi\u00f3 en plena crisis de la obra<\/b>, que ya no pod\u00eda seguir, por lo que la contratista suspendi\u00f3 los trabajos. A la contratista, la portuguesa Mota Engil<\/b>, ni investigaron, lamentan los frentistas. <\/p>\n

\"Zona
Zona del fallido metrobus. <\/figcaption><\/figure>\n

El origen de la crisis<\/h2>\n

El discurso cartista atribuye al gobierno de Mario Abdo Ben\u00edtez <\/b>el fracaso definitivo del metrob\u00fas, argumento que tambi\u00e9n fue utilizado por la Fiscal\u00eda para sustentar la imputaci\u00f3n contra Arnoldo Wiens<\/b>. Sin embargo, los antecedentes muestran que la crisis del proyecto ya se hab\u00eda instalado antes del cambio de gobierno.<\/p>\n

La empresa portuguesa Mota Engil<\/b>, adjudicada durante la administraci\u00f3n de Jim\u00e9nez Gaona<\/b>, suspendi\u00f3 <\/b>las obras en medio de conflictos financieros, incumplimientos contractuales y fuertes cuestionamientos ciudadanos. Cuando Wiens <\/b>asumi\u00f3 en el MOPC<\/b>, el proyecto ya acumulaba retrasos, protestas y serias dificultades para continuar.<\/p>\n

El MOPC <\/b>pag\u00f3 aproximadamente US$ 30 millones<\/b> a Mota Engil por las obras ejecutadas, la mayor parte ejecutada durante el Gobierno de Cartes. La empresa realiz\u00f3 trabajos \u2014sin concluir\u2014 en unos 4 kil\u00f3metros<\/b> de los 12 kil\u00f3metros previstos para el corredor central del metrob\u00fas en los tramos 2 y 3<\/b>, que no pudo concluir porque ni siquiera consiguieron los permisos para ingresar a Asunci\u00f3n. <\/p>\n

La empresa Mota Engil <\/b>hoy insiste enuna acci\u00f3n de inconstitucionalidad con el objetivo de cobrar los US$ 19 millones <\/b>que un laudo arbitral hab\u00eda condenado a pagar al Estado paraguayo a favor de la empresa portuguesa. Esta sentencia hab\u00eda sido parcialmente anulada por un tribunal de la capital<\/b>, lo que redujo la condena a US$ 2,6 millones<\/b>. Sin embargo, la empresa extranjera ahora insiste ante la Corte Suprema<\/b> para que se le pague el monto originalmente establecido en la sentencia internacional<\/p>\n

Para los frentistas<\/b>, sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de las disputas pol\u00edticas y judiciales, el resultado concreto sigue siendo el mismo: una obra inconclusa y comunidades enteras que todav\u00eda cargan con las consecuencias. \u201cAc\u00e1 nadie se hace responsable\u201d,<\/b> resumi\u00f3 Escobar.<\/p>\n

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